Что-то мне подсказывает, (особенно, 206 млрд. на Шереметьево), что никуда наша несбалансированная система не денется и будем мы летать через Мск, чтобы окупить затраты инвесторов (в самом деле - не каждый же год ЧМ проводить), которые ещё и поднимут сборы, что, конечно скажется на стоимости билетов...

А Вы предлагаете летать через Франкфурт?

Франкфурт не в России находится, хотя крайний раз в Берлин пришлось добираться транзитом через него.

Как насчёт Новосибирска, Екатеринбурга и Пулково для начала? В прошлом году, насколько я припоминаю, Россию обвиняли в сокращении направлений и частот из Пулково, а по-поводу Сибири так вообще возникает мысль, что базируется она отнюдь не в Толмачево. Уральских бортов - тоже, большее количество видишь в ДМЕ, чем в Кольцово... Были же предложения про обнуление или хотя бы снижение НДС на региональных маршрутах, а теперь зато обсуждают увеличение НДС на региональных перевозках обратно - до 18%... Ну и как в таких условиях появится региональная авиация? ДБ...

Московский авиаузел - объективно главный транзитный хаб России. Что плохого в том, что те же китайцы теперь летают по Европе не с пересадкой в том же Франкфурте, а через Москву? И не надо увязывать недоразвитость региональной авиации с развитием московских аэропортов. Можно конечно вложить деньги в региональные аэропрты (что, кстати, делается в немалых объемах) но станет ли от этого там больше пассажиров? Что, благосостояние граждан вырастет от вдыхания запаха свежеуложенной ВПП? И откуда Вы взяли, что НДС собираются увеличить до 18%? Зачем распространять небылицы?

Аэропорты- то смогут, а вот таможня с границей, живущие в 50-х, создадут немало проблем созданию имиджа!

Сказано же: дополнительные реверсивные пункты досмотра. Да и мой опыт пассажира подсказывает, что в московских аэропортах сейчас таможню проходишь быстрее, чем во многих европейских.

это хорошо, что таможня подтянулась!. Челночные времена с вытряхиванием денег из пассажира за товар в свой карман и выпытывание количества перевозимых наличных канули в веху, сейчас хоть стали по зеленому коридору пропускать! Но как Вам положения границы, которые гласят о том, что самолеты в наших аэропортах не считаются находящимися в стерильной зоне и подлежат досмотру погранцами? Я, как-то по наивности, прилетев без пассажиров из-за границы, тут же решил начать посадку пассажиров, на что мне был дан ответ, что по регламенту осмотр самолета будет продолжаться 40 минут! Он видите ли, получает деньги за звание, а не за количество рейсов и впереди у него карьера, в которую аэропорт не вписывается! Я уж не говорю, про абсолютную непохожесть прохождения процедур в каждом аэропорту. Может хоть чемпионат сдвинет эти проблемы...

Откуда? Да у вас же и прочитал:

https://www.aex.ru/news/2017/6 ...

Мало просто вложиться в реконструкцию региональных аэропортов, нужно ещё создать условия при которых нашим авиакомпаниям будет выгодно летать между ними, а не только в Москву. У нас в стране достаточно городов - миллиоников на базе которых можно строить хабы, только вот компании не очень большой энтузиазм проявляют в этом направлении. Там, где нет базовых авиакомпаний - вообще печаль...

Компании не проявляют энтузиазма, так как нет между этими городами интенсивного пассажиропотока. А его нет потому, что не развиты внутренние экономические связи и туризм. А летать без пассажира дураков нет. Так что забота Минтранса развивать инфраструктуру. А вот насыщение ее пассажирами это вопрос общего состояния экономики, на который авиация повлиять не может.

Так читайте внимательней. Там написано про аэропорты. А НДС 10% только у авиакомпаний.

главная причина - это отсутствие региональных компаний базирующихся в региональных аэропортах.
для больших компаний сложно организовывать рейсы вне аэропортов базирования.
поэтому они и не заинтересованы.

это подтверждено практикой - крупными компаниями - тот же аэрофлот на дальнем востоке, сибирь из новосибирска. проблем с загрузкой не наблюдается.
так же спокойно находили пассажиров и канувшие в лету компании - КД авиа, Кубань авиа.

Ну нет физического интереса и технической возможности у аэрофлота или ЮТ например, поддерживать рейс Ростов - Сочи. А пассажиропоток есть и достаточно большой. и экономика есть. и платежеспособный спрос есть.

То-то я смотрю, что у существующих региональных авиакомпаний объёмы падают. Вероятно от "переизбытка пассажиров". И не дело авиакомпаниям, которые специализируются на магистральных перевозках, заниматься регионалкой. Не их сегмент.

Региональные компании переходят в лигу повыше (Ираэро).
Новых игроков нет, а инвестировать в регионалку невыгодно.

Вообще-то, региональные направления дозагружают магистральные. Да и друг-друга тоже. При грамотной организации потоков. На то менеджмент и нужен.

Как оказалось, но всё же некоторые аэропорты и без базовых авиакомпаний способны генерировать устойчивый спрос. Та же Уфа или Казань, Самара - там везде есть неплохой пассажиропоток, но нет базовой авиакомпании. В то же самое время - Ижевск, Сыктывкар, Саратов (вот здесь вообще - загадка), даже при наличии базовых авиакомпаний имеют весьма скромный пассажиропоток. А ведь Саратов, например, миллионик (вместе с Энгельсом точно)... Просто уровень жизни в нём несколько ниже, чем в Самаре. (Много ли в Саратове осталось работающих промышленных предприятий?)

Что касается той же "Сибири", то они хоть и декларируют, что решили заняться региональными перевозками (вон, Толмачево какие воздушные замки рисует), но им на самом деле, это не интересно, хотя конкурировать в Московском аэроузле всё сложнее. Другое дело - Питер. Рейс в Берлин, изначально планировалось выполнять на E-170, а в итоге летает Эрбас. А если вспомнить про Charlie Airlines и про то, что в России пассажир всё-таки платит в рублях, а лизинг имеет ставки в уе, то на ум приходит ассоциация "жжж не спроста" ...) Просто оптимизируют маршрутную сеть, выведут часть самолётов в Кипрскую дочку (хотя и там конкуренция - ого-го), вот вам и весь рост пассажиропотока - 0 целых, хрен десятых...

А "ЮТэйр", кстати, до 2014г. держал целый отряд в Ростове и Краснодаре. Как и в Уфе и ещё много где. Кстати, тот же Ростов, если не оглядываться, что это - юг (весьма условный, потому как все потоки летом всё-же в Краснодар, Сочи, Анапу и Симферополь) умудряется поддерживаться пассажиропоток не имея базовой на данный момент авиакомпании. Ну 3 борта "России" таковой считаться не могут.

Я не знаю, как оно сегодня. Но год назад с раздражением обнаружил, что из Франкфурта в Питер "рациональнее" лететь через Москву.... Обнаружил, и слетал, никуда не делся....

Большая часть петербуржцев (которые летают в страны ЕС) добираются до пункта назначения через Хельсинки. Обычно дешевле и явно намного удобнее, чем через Москву.